هولندا تصنع أول طائرة تعمل بالكهرباء

تدفع هولندا العالم نحو الطيران الكهربائي بوتيرة أسرع من معظم الدول الأوروبية.

وتبني شركة «إليسيان إيركرافت» الهولندية الناشئة إحدى أوائل طائرات الركاب التي تعمل بالبطاريات في العالم. وقد قطعت عملية التطوير شوطا كبيرا، وفقًا لـ euronews.

أوضح دانيال جاكوبسون، أحد مؤسسي الشركة: «ستحتوي الطائرة على ستة محركات، كما أن أطراف أجنحتها قابلة للطي، مما يسمح لها بالتوافق مع البنية التحتية الحالية لبوابات المطارات، نظرا لكبر حجم أجنحتها».

يعد خفض انبعاثات الوقود الأحفوري التحدي الأكثر إلحاحا الذي يواجه العالم، ويساهم قطاع الطيران بشكل كبير في هذه الانبعاثات. قال جاكوبسون: «بإمكانك نقل 90 راكبا لمسافة 800 كيلومتر مبدئيا، ثم 1000 كيلومتر لاحقا، ما يتيح خفض الانبعاثات إلى الصفر، وذلك من نصف رحلات الطيران في العالم. وهذا يمثل حجما هائلا من حركة الطيران العالمية، ويساهم في خفض إجمالي انبعاثات قطاع الطيران بنسبة 20%».

يساهم قطاع الطيران بنسبة ستة بالمئة في الاحتباس الحراري العالمي، عند احتساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وغيرها من الانبعاثات. وفي الدول الغنية، يتحمل قطاع الطيران نسبة أكبر بكثير، وفقاً لبيانات اطلعت عليها منظمة «ابق على الأرض» المعنية بحملات التوعية.

يدرك قطاع الطيران، بطبيعة الحال، تأثيره، وقد تعهد بخفض الانبعاثات. تبنت منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة مسؤولة عن تنظيم الطيران الدولي، هدف «النمو المحايد للكربون بدءا من عام 2020». مع ذلك، فقد زادت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطيران الدولي منذ عام 2020، إذ يركز الهدف على تعويض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في القطاع بدلاً من الالتزام بخفضها فعليا.

يصنف مؤشر تتبع العمل المناخي هدف منظمة الطيران المدني الدولي المتمثل في تحقيق نمو محايد للكربون من مستويات عام 2020 بأنه «غير كافٍ للغاية».

فيما ذكر الباحث الهولندي المؤثر مارتن شتاينبوخ، الأستاذ الشهير في الهندسة الميكانيكية بجامعة أيندهوفن للتكنولوجيا في هولندا، أنه ينبغي إجبار مصنعي الطائرات على التحول إلى الكهرباء كما فعلت شركات السيارات.

قال البروفيسور شتاينبوخ إن المفوضية الأوروبية تركز على مساعدة قطاع الطيران الحالي على أن يصبح مستداما قدر الإمكان. ولكن بدلا من مساعدة الطائرات الحالية على خفض انبعاثاتها، ينبغي على المفوضية دعم التحول إلى طائرات عديمة الانبعاثات - أي الطائرات الكهربائية. وأضاف: «لا يوجد اهتمام كافٍ حتى الآن لإحداث ثورة في مجال كهربة المجال الجوي. لذا، فالأمر أقرب إلى التطور منه إلى الثورة».

اتساع سوق السيارات الكهربائية

انتشرت السيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا بوتيرة أسرع مما توقعه الكثيرون. وشهدت مبيعاتها نموًا سنويًا من عام 2020 إلى عام 2025، حيث بلغت نسبة السيارات الكهربائية ربع السيارات المباعة عالميا في عام 2025، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. ونتيجة لذلك، أصبح حوالي 5% من أسطول السيارات العالمي يعمل بالكهرباء، مما سيقلل استهلاك النفط بمقدار 1.2 مليون برميل يوميًا في عام 2025.

لم يحدث هذا التحول من تلقاء نفسه، بل نتيجة لضغوط مارستها السياسات الحكومية على شركات السيارات. قال البروفيسور شتاينبوخ: «لقد رأيت، في مجال كهربة سيارات الركاب، أن التشدد في تحديد مواعيد توفير عدد كافٍ من طرازات السيارات الكهربائية من قبل الشركات المصنعة كان له أثر بالغ».

أضاف: «يعتقد أنه لو فرضت متطلبات مماثلة على مصنعي الطائرات، لشهدنا تغييرا حقيقيا.. نحن بحاجة إلى تشريع يسمح بتحويل جزء من الأسطول إلى الكهرباء في هذا العام أو ذاك. فلندعم ذلك أيضا بتشريعات».

تحتاج المفوضية الأوروبية أيضا إلى تسريع وتيرة اعتماد تصاميم الطائرات الجديدة. لا شك أن السلامة يجب أن تكون الأولوية القصوى، ولكن من المفيد أن تبذل المفوضية الأوروبية جهدا أكبر لتسريع هذه العمليات، مما يتيح المجال أمام الشركات الناشئة لتطوير البنية التحتية اللازمة لتزويد الرحلات الجوية بالطاقة الكهربائية، فضلا عن دعم عمليات التصنيع والشركات الناشئة التي تصنع طائرات جديدة.

لكن البروفيسور شتاينبوخ قال إن هناك الكثير من الأسباب التي تدعو للتفاؤل بأن الرحلات الجوية الكهربائية ستصبح شائعة في المستقبل القريب - وهناك عنصر رئيسي واحد.

تابع: «ليس هذا حلما، بل هو واقع ملموس، وأهم عنصر في عملية التطوير هو البطاريات. البطاريات هي الأساس. تنفق مليارات اليورو والدولارات في جميع أنحاء العالم على تطويرها. لماذا؟ لأن الجميع يعلم أن البطاريات هي الحل الأمثل للتحول في قطاعي النقل والطاقة».