روسيا تعتزم فرض رسوم إضافية على تذاكر الطيران لتمويل صناعة الطائرات المتعثرة

تعتزم روسيا فرض ضريبة على تذاكر الطيران اعتبارا من عام 2027 لتمويل برنامج الطائرات المدنية المتعثر، حيث سيدفع الركاب المحليون 500 روبل (5.4 يورو) والركاب الدوليون 1000 روبل (10.8 يورو) لكل تذكرة، وفقًا للجنة الميزانية والضرائب في مجلس الدوما.

وابتداء من عام 2027، سيدفع المسافرون 500 روبل على الرحلات الداخلية و1000 روبل على الرحلات الدولية لتمويل استئجار وتشغيل 258 طائرة روسية الصنع، في ظل استمرار تداعيات العقوبات المفروضة على موسكو بسبب حربها مع أوكرانيا.

تعد وزارة الصناعة والتجارة هذا الإجراء بناءً على توجيهات الرئيس الروسي فلاديمير بوتين. وستغطي الأموال تكاليف استئجار وتشغيل 258 طائرة ضمن البرنامج الشامل لتوسيع إنتاج الطائرات، بما في ذلك طرازات MS-21 وTu-214 وSJ-100 وIl-114-300.

لم ينتج قطاع صناعة الطائرات المدنية في روسيا أي طائرات جديدة على نطاق واسع منذ الغزو الشامل لأوكرانيا في عام 2022، حيث تخلف مراراً وتكراراً عن المواعيد النهائية للإنتاج.

بين عامي 2022 و2025، استلمت شركات الطيران الروسية 13 طائرة جديدة مقابل 120 طائرة مخططة، تم تجميع العديد منها من مكونات ما قبل العقوبات.

تم تعديل الجدول الزمني للإنتاج عدة مرات. في صيف عام 2026، تم تأجيل هدف الإنتاج على نطاق واسع من عام 2030 إلى عام 2035.

من المقرر حاليا الحصول على الشهادة وبدء الإنتاج التسلسلي لطائرتي MS-21 وSJ-100 في عام 2027، بينما من المتوقع تسليم طائرات Il-114-300، التي اجتازت الشهادة، اعتبارًا من ديسمبر 2026.

تقلص أسطول الطائرات الروسية خلال حرب موسكو مع أوكرانيا، حيث يتم إخراج الطائرات الأجنبية الصنع القديمة من الخدمة دون استبدالها. أصبحت قطع الغيار نادرة وباهظة الثمن بشكل متزايد، ما دفع روسيا إلى اللجوء إلى فيتنام للحصول على طائرات عن طريق التأجير.

أدت العقوبات الغربية التي فرضت بعد الحرب الروسية الأوكرانية في فبراير 2022 إلى قطع روسيا عن شراء أو استئجار الطائرات الغربية وعن الحصول على قطع الغيار أو خدمات الصيانة.

ومع ذلك، أصدرت موسكو قانوناً يسمح لشركات الطيران بإعادة تسجيل أكثر من 400 طائرة غربية مستأجرة من الخارج محلياً بدلاً من إعادتها إلى مالكيها.

بموجب قانون الطيران الدولي، يُحظر التسجيل المزدوج للطائرة الواحدة، مما يعني أن عمليات إعادة التسجيل الروسية غير قانونية، لكن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ليس لديها آلية إنفاذ لإجبارها على العودة.

وقد قدم المؤجرون مطالبات تأمينية بلغ مجموعها حوالي 8 مليارات دولار (7.1 مليار يورو) لاسترداد خسائرهم، ولا تزال العديد من القضايا جارية.

قبل الحرب الروسية الأوكرانية، كان ما يقرب من 850 من أصل 900 طائرة تجارية روسية من طراز بوينغ أو إيرباص أمريكية وأوروبية الصنع، وكان حوالي 85٪ منها مستأجرة من شركات أجنبية.

بعد فرض عقوبات على قطع الغيار والخدمات الفنية الغربية، بدأت شركات الطيران في تفكيك الأسطول المصادر للحصول على المكونات.

تحولت الطاقة الإنتاجية الرئيسية لقطاع الطيران الروسي منذ ذلك الحين نحو الطائرات العسكرية. وتصنف أرقام الإنتاج الرسمية سرية، لكن مراقبي الصناعة يُقدّرون الإنتاج بالعشرات سنويا.